铁矿石海运费连续3日暴跌

2020-03-27 17:06:33 来源: 汕尾信息港

铁矿石海运费连续3日暴跌

较近三个交易日,2007年曾风光无限的国际铁矿石海运费遭遇历史罕见暴跌,累计跌幅高达18.19%。 分析人士认为,干散货海运市场运力“空转”是此次海运费{TodayHot}暴跌的主要原因,而干货远期运费协议(FFA)市场则起到了“落井下石”的作用。而对正在进行之中的铁矿石价格谈判而言,我国钢铁企业有望从此次暴跌中得到有利的谈判筹码。 创单日较大跌幅 2007年,国际铁矿石海运费一路高歌猛进,迭创新高的行情可谓“波澜壮阔”。巴西图巴朗港至中国北仑、宝山港海运费于11月16日创下96.163美元/吨的历史新高,比上一轮历史高点上涨107%;澳大利亚西澳港至北仑、宝山港海运费于12月4日创下38.809美元/吨的历史新高,比上一轮历史高点上涨71%。 但自当年12月14日以来,巴西、澳大利亚至中国海运费开始全面回落。一个月以来,巴西至中国海运费累计下跌23.6美元/吨,澳大利亚至中国海运费累计下跌13.7美元/吨。特别是较近三个交易日,上述两国至中国海运费接连暴跌,累计跌幅分别高达18%和21%,为历史所罕见。 其中,1月11日,图巴朗港至北仑、宝山港海运费暴跌6.941美元/吨,跌幅为9.2%;西澳港至北仑、宝山港海运费暴跌2.409美元/吨,跌幅为8.5%,跌幅均创单日较高记录。 受此带动,当日波罗的海干散货运价指数(BDI)和海岬型船运价指数(BCI)均遭遇自1985年指数引入后的较大单日跌幅。 运力“空转”是主因 分析人士为,近日发生的几个偶然因素使干散货海运市场运力“空转”,再加上FFA市场空方“落井下石”,导致海运费大幅跳水。 联合金属网分析师胡凯表示,加征关税、修改出口政策、延{HotTag}期交货三大效应同时“发酵”,导致市场运力出现“空转”,因而被迫以较低的运费接货,直接导致了海运费暴跌。 1月1日起,我国大幅上调对钢材、炼焦煤和焦炭的出口关税,在大大压缩商品出口空间的同时,也为运力释放制造了空间。而印度财政部联合其国内钢铁企业提议,将印度铁矿石出口关税征收方式由从量(300卢比/吨)修改为从价(离岸价格的10%-15%)。以目前价格计算,印矿出口税费将大大提高,从而为未来印度矿石出口蒙上阴影。 同时,全球矿石供应巨头巴西淡水河谷公司(Vale)宣布,从今年1月7日起,巴西铁矿石出口港伊塔基港(Itaguaí)因泊位受损实施维修工程直至今年2月底前关闭,这将导致CVRD损失6万吨/天的铁矿石出口。加上此前淡水河谷连续宣布的不可抗力推迟12月份20船交货和对中国钢厂以合同量的-10%交货以及前期宣布的伊塔基港推迟40天交货,预计将导致中国市场的铁矿石供应量近期减少400万吨以上。 在上述因素共同作用下,海岬型干散货海运市场运力供应相对宽松,租船市场颇为冷清。据悉,1月7日,有16艘海岬型船空舱由中国返回巴西;截至目前,仍有8-9艘船未能找到租家。 除此之外,FFA市场的看空也起到了推波助澜的作用。Mysteel分析师高波认为,近来FFA市场投机热钱对2008干散货市场开始看空,使今年以来海岬型期租交易萎靡,推动海运费下跌。由于期货工具具有放大效应,FFA市场的“落井下石”使暴跌成为可能。 铁矿石谈判或受影响 高波表示,铁矿石现货价格的持续超常上涨,近期已经造成国内中小型钢铁企业的大面积亏损,唐山地区部分小钢厂甚至已经停产。 年度矿价谈判锁定全年价格后,影响到岸价格的因素就是海运费。而海运费上涨将推动长期协议矿石到岸价上涨,并引发“跟风”的印度现货矿价上涨;印度现货矿价上涨,又会作为标尺推高下一年度长期协议矿价。正因为如此,海运费、印度现矿价格、长协矿价格的恶性联动,已经使我国钢铁企业在铁矿石谈判中面临前所未有的挑战和压力。 分析人士认为,近期海运费暴跌,可能使铁矿石现货价格出现调整,从而不仅为下游小钢厂带来一线生机,也可以使需求方在铁矿石价格谈判中赢得一定的谈判筹码。我国钢铁企业应该抓住有利时机,采取措施防止后市海运费出现报复性反弹,以免被迫吞下铁矿石大幅涨价的苦果。

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